La torinese Idea firma la Venere elettrica per i cinesi di Lvchi

È parte della tradizione del design auto in salsa torinese, accanto a Italdesign – Giugiaro e poi i tedeschi di Audi –, Pininfarina e Bertone. Quest’anno è al Salone di Ginevra con un progetto industriale nuovo di zecca, sviluppato con il Gruppo cinese Lvchi. Il concept che viene presentato è in realtà una vettura marciante, si chiama Venere ed è una limousine elettrica. L’azienda, fondata alla fine degli anni Settanta da Franco Mantegazza e Renzo Piano, torna in campo e guarda al mercato asiatico.

Nelle parole di Domenico Morali, presidente e amministratore delegato di Idea, gli step della collaborazione con il gruppo cinese che dichiara la passione per l’«italian style» nella sua presentazione aziendale, e che scommette di produrre oltre mezzo milione di vetture entro il 2023. La Venere sarà in edizione limitata, sarà assemblata a Torino e farà leva su una filiera – design, progettazione e componenti – quasi completamente locale, al netto del sistema di batterie.

Entro il mese prossimo i manager di Idea annunceranno in quale stabilimento saranno prodotte le vetture. Ma il secondo step di collaborazione è assai più ambizioso e con numeri significativi: i cinesi di Lvchi assegneranno a Idea anche il design e la progettazione di una linea di citycar full electric, 2 e 4 posti, che sarà prodotta in Cina e potrebbe avere una base produttiva anche in Italia. «In Cina stanno crescendo numerosi produttori elettrici puri in Cina, almeno 7-8 – raccontano i manager di Idea – pensiano al mercato europeo al 2020 con costi «cinesi» e citycar a 5.500 euro di listino».

Saranno 500 all’anno gli esemplari della Venere che dovrebbero essere prodotti a partire dal 2019 e fino al 2021: si tratta della prima vetture in serie con telaio totalmente in composito – in «sandwich» in fibra di carbonio ed honeycomb – a cui vengono aggiunti i telai in alluminio di supporto per il gruppo motopropulsore anteriore e posteriore. Il powertrain elettrico – fino a 250 Km/h, da 0 a 100 in 3 secondo – è costituito da quattro motori installati due sull’asse anteriore e due su quello posteriore, uniti ad un differenziale per asse, la scatola del differenziale contiene anche un cambio di velocità a due marce per ottimizzare la distribuzione di coppia e di potenza.

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L’autonomia invece è assicurata da un pacco batteria Litio Ioni di 100 kWh, con una autonomia superiore ai 500 chilometri. Il sistema di interfaccia con il guidatore ed i passeggeri si basa su una consolle collocata sul tunnel del guidatore con sistema touch screen a cristalli liquidi che sostituisce il tradizionale «pomello», gli specchietti fungono da telecamere, il sistema di ricarica «home charge» è stato sviluppato da Idea in collaborazione con un’azienda italiana.