Iveco LMV: alla fine i Russki hanno ceduto

Yeah, Yeah, Yeahs!

I tempi dell’autarchia e del protezionismo russo in campo militare sembrano sempre piu’ lontani. Prima il contratto con i francesi inerente l’acquisizione di quattro navi d’assalto anfibio classe Mistral, e ora l’accordo con la Iveco Defense Vehicles per la produzione su licenza dell’ M65 LMV (Light Multirole Vehicle), il  veicolo 4×4 protetto da noi noto come VTML (San) Lince.

Un altro bel colpo per l’azienda di Bolzano, sopratutto in un mercato difficile come quello russo.

Ecco uno stralcio dal comunicato stampa dell’agenzia russa RIA Novosti:

The LMV M65 assembly line will be based at one of the sites belonging to leading Russian truck manufacturer Kamaz, the paper said, citing a source close to the Defense Ministry.

“This project has been approved at the highest level, the country’s top leadership is abreast of the situation,” the source said.

“The Iveco vehicles assembled in Russia are expected to be acquired by the Russian Interior Ministry and the Federal Security Service of Russian Federation,” he added.

A representative of the state Rostekhnologii corporation also confirmed the plans, adding that the details were being negotiated.

The Russian Defense Ministry will acquire 278 Italian vehicles in 2011 and 2012, and during the next two years the volumes of supplies will be increased to 458 vehicles per year. In 2015, the ministry will buy 228 vehicles and 75 vehicles in 2016, the source said.

The Defense Ministry plans to spend some 30 billion rubles ($1 billion) on the project in the next few years, and Rostekhnologii has pledged that the average price of a vehicle will not exceed 300,000 Euros ($395,340).

Per la cronaca, il principale (e unico) avversario del mezzo della Iveco era il GAZ  “Tigr” (foto in basso), un veicolo che si potrebbe definire come una via di mezzo fra un Humvee versione troop carrier (M1097) e lo stesso LMV. Per diverso tempo il Tigr era dato come favorito, essendo un prodotto russo e per giunta in produzione da alcuni anni.

Evidentemente abbiamo unto le ruote giuste, senza ovviamente nulla togliere ai meriti dell’LMV, che giudico superiore in tutto e per tutto al Tigr.

Prevedibili le reazioni di nazionalisti e patrioti, evidentemente poco eccitati dall’idea di vedere soldati russi alla guida di un mezzo progettato fuori dai confini nazionali. Tuttavia, andrebbe fatto notare che non e’ la prima volta che la Russia beneficia di tecnologia straniera in ambito automotive. La stessa Gaz (Gorkovsky Avtomobilny Zavod) nacque nel 1929 a seguito di una joint venture con la Ford di Detroit, che fino alla fine degli anni trenta forni’ assistenza tecnica.

Non per nulla durante la Grande Guerra Patriottica Seconda Guerra Mondiale la maggior parte degli autocarri sovietici erano delle copie locali di vecchi modelli americani. E dopo il 1945, i moderni veicoli USA ceduti in base al Land Lease Act (GMC, Dodge, Studebaker, Jeep etc) giocarono un ruolo fondamentale nello sviluppo dei futuri mezzi militari e da lavoro Made (and designed) in USSR. Insomma ci siamo capiti.

E, sempre parlando di collaborazioni nel settore automobilistico, come dimenticare il ruolo della FIAT nell’URSS degli anni sessanta e settanta? Un solo nome: Togliattigrad, fortezza industriale e proletaria che ospitava le immense catene di montaggio destinate alla produzione della iconica Zhiguli (VAZ-2101), versione sovietica della FIAT 124 del prolifico Dante Giocosa. Che ci crediate o meno, quest’auto e’ in produzione ancora oggi, seppur in versione corretta e rivista (Lada Riva o VAZ-2105).

Qui pero’ non si parla – con rispetto parlando – di un’utilitaria come tante, ma di un veicolo – l’LMV – oggi riconosciuto come uno dei piu’ moderni e competitivi della sua categoria. E che vende piuttosto bene.