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Prove su strada

Le più belle guidate

Aston Martin DB11, fascino british - VIDEO

di Alessio Viola

Pubblicato il 06/04/2020

ASTON MARTIN DB11

Alternative

BENTLEY

Continental GT V8 S

FERRARI

Portofino

MERCEDES

S 63 4Matic+ Coupé AMG

Iniziamo la settimana con un modello pronto a entrare nella storia. Tanto dell'automobilismo, quanto del cinema. Stiamo parlando dell'Aston Martin DB11, che abbiamo guidato nel 2018 (la prova completa è sul numero di novembre) e che oggi ripubblichiamo per la nostra rassegna Le più belle guidate. Dopo le Porsche 911 R, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Lamborghini Huracán Performante, Ford Mustang Shelby GT350R, Porsche 911 GT2 RS, Ferrari 812 Superfast, Tesla Model 3, Ferrari 488 Pista, Alpine A110 e al confronto tra le super berline è giunto il momento della sportiva inglese: se vi siete persi questo test è arrivato il momento di gustarvelo, anche con il video, la pagella e i dati rilevati dal nostro Centro Prove, che in questa occasione sono scaricabili gratuitamente.

In attesa del giorno in cui salverà il mondo, la bellezza di sicuro ha già salvato l’Aston Martin. Mi riferisco agli anni bui, ai decenni in cui una meccanica di livello, ma non sempre da vera e propria supercar, era dissimulata dalle forme immortali create da Ian Callum e da quell’Henrik Fisker che un giorno decise di smettere i panni del designer per farsi imprenditore e sfidare Elon Musk e la Tesla. Ma quella è un’altra storia. Torniamo all'Aston, in particolare a quest'Aston, e diciamolo serenamente: di lei ci si può innamorare. E stavolta non soltanto perché è bella o perché ha consacrato in maniera definitiva un nuovo linguaggio stilistico per la Casa britannica. Il fatto è che la DB11 va bene come mai sono andate le sue antenate: la partnership tecnica con i tedeschi della Daimler ha portato frutti di notevole spessore, a cominciare dal V8 di quattro litri, parente stretto di quello che anima le Mercedes-AMG.

Il mio nome è Martin. Aston Martin. Sono la nuova DB11

Cede al digitale. La capacità di un'Aston di regalare piacere, però, non passa soltanto per la pura abilità con la quale si rapporta all'asfalto. Del suo talento fascinatorio fa parte anche tutto quello che ti circonda mentre sei a bordo e, semplicemente, passeggi da una curva all'altra. Com'è tradizione, infatti, gli interni sono straordinari: un tripudio di stile, pellami, dettagli capaci di regalare gioia quando li guardi o li tocchi. Pur con qualche piccolo rimpianto: la modernità tecnologica non l'ha risparmiata e quella strumentazione che sembrava uscita da un atelier di alta orologeria è stata sostituita dall'ormai onnipresente pannello digitale da 12 pollici. Niente da eccepire sotto il profilo della funzionalità (anche se non è particolarmente prodiga d'informazioni), ma cuore e ragione, si sa, spesso faticano ad andare di pari passo. La ventata di novità riguarda pure l'impianto multimediale. È stato infatti abbandonato quello by Volvo dei modelli precedenti (eredità dei tempi Ford) e, adesso, sotto una grafica rivista, si cela il Comand di origine Mercedes. Un progresso, non c'è dubbio, ma si sarebbe potuto fare di più: nonostante la presenza di un touchpad aptico per inserire nomi e indirizzi, alla fine il sistema non brilla né per modernità né per facilità d'uso. Senza contare che lo schermo è da appena 8 pollici: un po' pochi, considerata la caratura dell'auto. Occorre anche abituarsi ai tergicristallo sul devioluci di sinistra, un vezzo Mercedes, a conferma delle nuove liaison germaniche. Per il resto, i quattro tasti per gestire il cambio automatico sono sempre al loro posto, al centro della plancia, assieme al grande pulsante di simil cristallo per l'avviamento: è premendolo che si scoprono le altre novità, a partire dal biturbo di quattro litri. La somma delle prestigiose tradizioni AMG e Aston Martin, in termini acustici, porta le attese a mille: il V8, in realtà, suona semplicemente bene. Ha note baritonali, toni a tratti stentorei, ma non è così sensazionale come appunto ci si aspetterebbe, vista la passione con la quale entrambi i marchi hanno sempre curato questi aspetti. Il suo modo di prendere i giri non ricalca i tratti selvaggi di una Ferrari, giusto per citare un esempio a caso. Qui si punta sulle spalle larghe, su due turbine che regalano una prontezza entusiasmante e un crescendo spettacolare. Gli otto cilindri a tratti sembrano indemoniati, flirtano con i numeri del contagiri, passando dall'uno all'altro con una velocità pazzesca, e trovano nello ZF a otto marce una sponda perfetta per i loro giochi. Sarà pure un cambio automatico tradizionale, di quelli con il convertitore di coppia, ma è la dimostrazione (non la prima, per la verità) che i doppia frizione diventano una necessità soltanto quando si parla di sportività vera. La quale appartiene anche alla DB11, per certi versi, ma stemperata in una meno estrema mission da gran turismo.

Scarica qui i dati della Aston Martin DB11 rilevati dal Centro Prove di Quattroruote

Notevole bilanciamento. La perfetta ripartizione delle masse (alla quale contribuisce anche il cambio in posizione transaxle, ovvero al retrotreno) la rende agile e disponibile ai cambi di direzione come mai s'era visto su un'Aston Martin, e questo non è che il punto di partenza per stringere tra le mani il volante di un'auto che invoglia ad alzare il ritmo. Quando t'ingaggi (e soprattutto la ingaggi), lei è leggera, quasi aerea nell'infilare le ruote esattamente dove chiedi. Operazione resa ancor più gradevole dalle qualità dello sterzo, anche se qualcuno, sulle prime, dovrà entrare in sintonia con la leggerezza del comando. Peraltro, una caratteristica vieppiù condivisa tra i costruttori (di supercar e no): l'idea che ci sia un rapporto ferreamente proporzionale tra aumento del carico sulla corona e capacità di restituire sensazioni rivaleggia, per modernità, con un carburatore doppio corpo. Lo sterzo della DB11 ha tutto quel che serve: prontezza e precisione da vendere, oltre a una progressività che lo rende tanto gradevole quanto efficace. Nel complesso, la dinamica è ciò che più di tutto la distingue dalla sua antenata DB9 e il merito è da ripartire in parti uguali tra il tempo che non passa invano (14 anni sono un'eternità) e le partnership tecniche di cui sopra, che hanno introdotto quest'auto alla magia nera del torque vectoring. Elemento che si fa più presente a mano a mano che si sale di gradazione (da GT a Sport e poi a Sport+), dando un bel contributo a rendere manovriera e di soddisfazione una gran turismo che, di base, non nasce con il chiodo fisso delle performance. E, in effetti, quando non la utilizzi con il coltello tra i denti, viene fuori l'altra DB11: confortevole, equilibrata, capace di sottoporsi alla quotidianità, fino a diventare la più desiderabile cruiser che abbiate mai guidato.

Prova su strada ripresa da Quattroruote di novembre 2018, n. 759

Pregi e difetti

ASTON MARTIN DB11

DB11 V8 Coupé

Pregi

Prestazioni. La DB11 mette in fila numeri di notevole livello. È una gran turismo che, a tratti, somiglia a una sportiva vera e propria.

Atmosfera. Le performance si sposano senza problemi con un ambiente di eleganza unica.

Difetti

Dotazioni di sicurezza. In questo campo, le modernità tecnologiche non possono mai mancare, neppure su modelli così particolari.

Infotainment. Pur aggiornato, l'impianto di origine Mercedes fatica a tenere il passo della concorrenza.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h

0-100 km/h

0-120 km/h

0-130 km/h

0-160 km/h

0-180 km/h

0-200 km/h

400 da fermo

Velocità d'uscita (km/h)

1 km da fermo

Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h

70-100 km/h

70-120 km/h

70-130 km/h

70-140 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico

100 km/h su asfalto asciutto + pavè

100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio

ASTON MARTIN DB11 V8 Coup

302,0 km/h

ASTON MARTIN DB11 V8 Coup

2,2 s

4,0 s

5,2 s

5,9 s

8,3 s

10,2 s

12,6 s

12,0 s

194,9

21,6 s

248,3 s

ASTON MARTIN DB11 V8 Coup

2,0/2,0 s

2,5/2,5 s

3,7/3,8 s

4,4/4,5 s

5,1/5,2 s

ASTON MARTIN DB11 V8 Coup

39,7 m

49,0 m

113,9 m

Dati dichiarati

Prezzo

Motore

Potenza Max

Consumi Omologato

Consumi Rilevati

Emissioni CO₂ Omologato

Emissioni CO₂ Rilevati

ASTON MARTIN DB11 V8 Coupé

189.139 €

3.982 cm³ V8 biturbobenzina

375 kW (510 CV)

10,1 km/l

-

230 g/km

-

LEGENDA

N.P. - Rilevazione non possibile

Posto guida

Plancia e comandi

Strumentazione

Infotainment

Climatizzazione

Visibilità

Finitura

Accessori

Dotazioni di sicurezza/Adas

Abitabilità

Bagagliaio

Confort

Motore

Accelerazione

Ripresa

Cambio

Sterzo

Freni

Comportamento dinamico

Consumo

ASTON MARTIN DB11 V8 Coup

Listino & costi

DB11 V8 Coupé

ASTON MARTIN

DB11 V8 Coupé

Accessori di serie e a pagamento

TAGS Aston Martin Aston Martin DB11

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