La nuova Alitalia non passa il test Ue

Altra fumata nera per Alitalia: il terzo incontro in un mese tra la commissaria Ue Margrethe Vestager e ministri italiani titolari del dossier Giancarlo Giorgetti (Sviluppo economico), Daniele Franco (Economia), Enrico Giovannini (Infrastrutture) non ha sciolto nessuno dei nodi che bloccano il futuro della compagnia.

I ministri hanno definito il vertic e«costruttivo», rimandando a un nuovo incontro «nei prossimi giorni alla luce di ulteriori approfondimenti tecnici» e ribadendo l'obiettivo di creare «un vettore solido, sostenibile e indipendente». Ma di concreto ancora nulla. Tutto ruota attorno al concetto di «discontinuità» tra vecchia Alitalia, quella commissariata che sta continuando a volare, e Ita, la new company pronta a rilevarne una parte delle attività. Il problema è come passare il testimone alla nuova realtà «bonsai» che avrà una quarantina di aerei.

Un fatto pare acquisito: Ita non dovrà partecipare a una gara per acquisire gli asset aeronautici della compagnia. «Sebbene una gara d'appalto pubblica, aperta, trasparente, incondizionata e non discriminatoria sia il modo migliore per stabilire un prezzo di mercato, essa non è un presupposto assoluto per garantire la discontinuità economica»: questo il pensiero di Margrethe Vestager.

Passaggio diretto, sì, ma con una barriere più alte. La gara andrà bandita per gli altri pezzi in vendita, attività di terra, handling e forse Mille miglia, e a queste gare Ita parteciperà in minoranza, assieme a un partner industriale. Quanto all'aviation, la semplificazione di vendere in via diretta a Ita ha un prezzo: quello di maggiori garanzie, appunto, di discontinuità. Così la trattativa è accesa soprattutto sugli slot di Linate, un patrimonio caratteristico della compagnia, primo operatore sullo scalo milanese, e di grande valore anche identitario: quanti e come andranno lasciati è il tema dei prossimi colloqui, che sono lunghi e complessi.

Stando a valutazioni correnti, Ita non potrà decollare prima di giugno (quando all'avvio del progetto era stato indicato aprile); questo significherà perdere molte opportunità offerte dalla stagione estiva, quella più redditizia per il trasporto aereo. Il freno che blocca Ita è un regalo a tutti i concorrenti: le low cost EasyJet, Ryanair, Wizzair e i principali vettori tradizionali stanno già investendo per l'estate. Alitalia è ferma e i suoi spazi fanno gola a tutti.

In serata i lavoratori della vecchia Alitalia hanno tirato un sospiro di sollievo perchè la Commissione Ue ha autorizzato il governo italiano a versare 24,7 milioni come terza tranche di ristori: lo stipendio di marzo, che sembrava a rischio, è salvo. Bruxelles ha dichiarato che la cifra è conforme alle norme europee sugli aiuti di Stato. Si tratta comunque di quasi la metà di quanto era atteso, 55 milioni, che in precedenza dovevano essere addirittura 77.