Fino a 50 minuti per attraversare una rotonda: ecco il paradosso di piazza Baldissera, dove è stata proprio la costruzione di una nuova infrastruttura a generare un ingorgo che prima non c'era e che adesso c'è. E che ogni giorno fa impazzire migliaia di automobilisti, con punte di seimila veicoli all'ora nelle fasce di punta. Una rotonda monstre di 8 strade e 14 corsie in entrata, sette vie in uscita, tagliate da un dedalo pericolosissimo di strisce pedonali e piste ciclabili, che sta mostrando i suoi limiti. D'altra parte non era così che i progettisti avevano pensato la viabilità attorno alla stazione Dora, lungo la Spina centrale. Il disegno dell'area prevedeva infatti un sottopasso da est a ovest che, sfruttando in parte una preesistente galleria ferroviaria, avrebbe abbattuto drasticamente il traffico sull'asse di corso Vigevano e corso Mortara. E l'opera era stata anche approvata in via preliminare dal precedente governo che aveva ipotizzato di stanziare 30 milioni per il sottopasso e 5 per la semaforizzazione della piazza (oltre a 16 milioni per snellire il traffico in piazza Derna).

Torino, l'inferno del traffico in piazza Baldissera: fino a 50 minuti di coda per pochi km

Ecco le immagine della coda che ogni giorno nelle ore di punta si crea in piazza Baldissera, nella rotonda che nata per snellire il traffico è diventata una trappola per migliaia di auto. Il porblema è che il progetto prevede anche un tunnel che la giunta comunale pentastellata non vuole costruire: "Basta infrastrutture" (foto di Francesco Del Bo)

Ma la giunta pentastellata della città non ha presentato domanda per finanziare il progetto esecutivo. E non ha intenzione di farlo, preferendo disincentivare l'uso dell'auto rispetto a potenziare le infrastrutture. È la stessa assessora Maria Lapietra, rispondendo a un'interpellanza del consigliere comunale Silvio Magliano, a proporre soluzioni alternative: installare nel raggio di un chilometro cartelli che segnalino le code e incentivino persorsi alternativi, coordinare i semafori, ma soprattutto ridurre i bracci di accesso alla rotonda, obbligando le vetture provenienti da via Cecchi a girare a destra in corso Vigevano e quelle provenienti da corso Mortara a svoltare verso corso Principe Oddone. Inoltre il restringimento di corso Vigevano, che adesso è su tre corsie, aiuterebbe a contenere l'afflusso di auto nella rotonda.

"Tuttavia non credo che siano interventi risolutivi - spiega Carlotta Salerno, presidente della Circoscrizione 6 - visto che un mese fa è stata aperta una bretella da via Breglio a via Cigna, ma non ha portato i risultati sperati per alleggerire il traffico sulla piazza.
E per chi abita o lavora in zona per raggiungere il centro è diventato persino più scorrevole passare da via Cigna e affrontare il Rondò della Forca, che rimane un incrocio lento da attraversare, ma meno di piazza Baldissera".

A volte quando ci sono i vigili il traffico è più fluido, altre volte il loro evitare l'ingorgo frenando le vetture prima che si ingolfino una dentro l'altra in realtà è un rallentamento rispetto all'anarchia che centimetro dopo centimetro fa avanzare i mezzi nella grande rotatoria. Sulla piazza si affacciano solo un paio di case e pochi negozi, ma le code si estendono per centinaia di metri in tutte le direzioni e questo crea ripercussioni anche sulla qualità dell'aria, tanto che era stata richiesta anche una centralina dell'Arpa per monitorare le polveri sottili.

Ma soprattutto è la qualità della vita che è peggiorata, in particolare per chi abita a nord della rotonda, a Borgo Vittoria e Barriera di Milano: "Viviamo come prigionieri nei nostri quartieri: venerdì ho impiegato un'ora esatta venerdì a percorrere tre chilometri da via Masserano a casa: ricordo bene chi ci accusava di voler creare un'autostrada in mezzo alla città, ma questi sono i risultati", sbotta Nadia Conticelli, che abita in corso Grosseto e, come ex presidente della Circoscrizione 6, ha seguito la nascita della rotonda. Il collega Marco Novello, di Borgo Vittoria, insiste: "La giunta comunale vuole disincentivare l'uso dell'auto - dice il presidente della 5 - ma non calcola che la rotonda serve anche per i grandi spostamenti: qualità della vita è anche non stare un'ora in strada, ma potersi dedicare ad altro".